新型インプレッサ用リニアトロニックは，近年益々要求が高まる環境性能と走りの両立に加え，特に重視された高い動的質感を実現すべく駆動系として機械損失低減、軽量化及び更なる振騒性能向上を至上命題として取り組んだ．開発要素の概要，および駆動系として達成した性能に関して，油圧技術の貢献と今後の取り組みを交えながら紹介する．

今後，グローバル市場で２ペダル車の比率が拡大する事が予想されている．その中心となるのは小型車クラスであるが，車両として多様な環境対応や燃費向上だけでなく運転性の向上も求められる．このような市場ニーズへの対応を目的とし，新型副変速機付CVTは，以下のコンセプトで開発した．
（1）ドライバビリティの向上
（2）燃費の向上
（3）小型車に搭載できるパッケージングの確保
本講演では，CVT高効率油圧システムの開発を題材にCVT油圧システムの構造・機能・特徴などについて解説する．

Ｈｏｎｄａはスムースな変速と省燃費を両立するＣＶＴを９６モデルシビックに初採用してから，２０年に渡り改良を積み重ねてきた．油圧制御システムの切り口でこの進化を眺めると，油圧低減とオイルポンプ仕事低減の歴史と言える．当初はＣＶＴは高油圧で未だにそのイメージを持たれているが，一般的な走行においてはステップＡＴ並みにまで低圧化されている最新のＣＶＴに至るまでの油圧制御技術を紹介する．

自動車では，動力伝達系におけるクラッチ制御やCVT変速制御，運動制御系における操舵や制動（ブレーキ）制御，そして歯車，軸受，摩擦部材の潤滑と冷却，ハイブリッド車モータの冷却など，目的を異にした多様な用途でフルードパワー技術が活用されている．本講演では，各メーカーの講演を受けて，大学研究者の立場から自動車のフルードパワー技術の現在をレビューし，今後の自動車研究開発への更なるフルードパワー技術の適用の期待を紹介する．